近日，特斯拉CEO埃隆・马斯克在社交平台对外公布，得克萨斯超级工厂会在2027年年中前后，逐步缩减Cybertruck的生产规模，把工厂产能向Cybercab自动驾驶出租车倾斜。Cybertruck项目首席工程师也对外作出解释，这款皮卡作为特斯拉前沿技术的试验平台，线控转向等研发成果，会被复用在Cybercab项目上，技术积累将得到延续。

编辑观点：Cybertruck当初被马斯克寄予厚望，曾预计完全爬坡后年销量可达25万至50万辆，但如今行业估算其年销量仅约3万辆，与最初目标相差悬殊。再加上美国市场销量持续下滑，即便推出更低价车型也没能明显刺激需求，最终走向停产，确实形成了巨大的反差。

Cybertruck销量不佳，除了价格、产品定位等因素外，其极具争议的外观也是绕不开的话题。对于一款主打美国皮卡市场的新车来说，Cybertruck的造型从发布之初就存在明显争议，特斯拉如今甚至停售入门版并提高高配车型价格，也进一步增加了消费者购买门槛。

但特斯拉给出的说法并非单纯“卖不动”，而是希望释放产能转向Cybercab。问题在于，文章同时指出Cybertruck产线大部分本就处于闲置状态，而Cybercab自身也才刚开始商业化，并且还遭遇监管审查。因此，停产究竟是主动调整产品战略，还是Cybertruck市场表现不及预期后的止损，值得讨论。

特斯拉此前也曾试图拉动市场需求，先后推出定价更低的后驱版本、双电机版本来降低入手门槛，但市场反馈并未出现明显起色。就在减产消息对外披露前不久，特斯拉在官网配置器下架双电机入门版本，同时把Premium全驱版售价上调7500美元，调整之后售价来到92490美元；顶配Cyberbeast版本价格同步上调至102490美元，进一步抬升消费者的实际购车成本。

特斯拉官方对外的叙事，将减产定义为一次主动的战略调整，目的是为Cybercab的扩产腾出空间。不过不少海外媒体对此说法提出质疑：现有公开信息显示，Cybertruck的多数产线实际上已经处于闲置状态。

而被寄予厚望的Cybercab尚处在试点商业化阶段，截至10月，得州登记在册的Cybercab仅有数百台；这款没有方向盘、没有踏板的全自动出租车，还正遭受美国国家公路交通安全管理局的合规核查，未来规模化量产的前景依旧充满变数。

你觉得Cybertruck失利的核心原因是什么？是定价与产品定位没能踩中市场，还是前卫外观劝退了潜在买家？从25-50万的年销愿景跌到年化3万，你怎么评价这款话题皮卡的结局？欢迎在评论区聊聊你的看法。