近日，奔驰CTO约尔格·布尔策在媒体圆桌会议上坦承，品牌早年推出的L3级自动驾驶实用性受限，奔驰已调整技术路线，优先打磨高阶L2辅助驾驶，未来计划跳过L3、直接冲刺L4。他直言，“抢先推出新技术，不代表就能满足消费者的实际需求。”

据悉，奔驰的Drive Pilot曾是全球自动驾驶圈的头牌，2021年底拿下德国联邦运输管理局批准，成为全球首个可合法上路的量产L3系统，2023年又登陆美国内华达州和加州，风头一时无两。

系统激活时驾驶员可以脱手脱眼，看视频、玩游戏都行，出事故奔驰负全责。但看似接近自动驾驶体验的背后，是苛刻的使用条件，该系统最高车速仅64km/h，只能在拥堵的高速路段、天气晴好的白天、有高精地图覆盖的区域启用。

换句话说，这套系统最擅长的场景是堵车蠕行，真上了高速反而帮不上忙。

虽然体验一般，但Drive Pilot在德国的选装价高达5000至9000欧元，美国市场则要按年支付2500美元订阅费。由于使用需求低、频次不高，今年1月发布的新款S级已经不再提供Drive Pilot，改款EQS同样将其拿掉。

接棒的是MB.DRIVE ASSIST PRO，这套L2++级系统支持从起点到终点的全程驾驶辅助，能在高速和城市道路上完成变道、过路口、转弯、识别响应红绿灯等操作，新款S级最多配备27个传感器（10个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），算力平台254 TOPS。

但由于是L2级辅助驾驶，驾驶员仍需手握方向盘、目视道路，责任依旧在驾驶员身上。该系统已率先在中国市场落地，随后推向美国和欧洲。

至于更远的规划，奔驰选择直接跨过L3这道坎。目前奔驰正与Momenta合作，在阿布扎比用S级原型车开展L4级Robotaxi公开道路测试。布尔策预判，L4车型要到2030年之后才会量产，并逐步落地推广。